|
DataMuseum.dkPresents historical artifacts from the history of: MIKADOS |
This is an automatic "excavation" of a thematic subset of
See our Wiki for more about MIKADOS Excavated with: AutoArchaeologist - Free & Open Source Software. |
top - download
Length: 7488 (0x1d40)
Types: TextFile
Notes: Mikados_K
Names: »NKK.K«
└─⟦98735d749⟧ Bits:30007443 8" floppy ( TEXT ) vedr. matematik i skibsindustrien
└─⟦this⟧ »NKK.K«
%__________________________________________________________________________ Interview med Niels Keld Kristensen, afdelingsleder, tegnestuen, B&W-skibs- %___________________________________ værft, Refshaleøen, tirsdag 2.12.80. NKK fortalte, at han indtil for kort tid siden var den der især havde taget sig af "edb-beregninger" og at han først for nyligt i særlig grad havde be- beskæftiget sig med hydro-statik og -dynamik. Til at udføre beregninger på anvender de Texas TI-59 (programmerbar lomme- regner), Hewlett Packard 85 Desk Top Calculator og en UNIVAC 1106 computer og programmerne de anvender lejer de hos Norsk Veritas. Et af programmerne, som har været under stadig udvikling i 10 år eller mere, anså NKK som yderst brugbart. Det var et "fairing-program" ved hjælp af hvil- ket det efter trial and error princippet er muligt at få dannet et skrog helt uden dobbeltkrumme plader. Som uddata fik man bl.a. nogle store plot af skro- get i form af udfoldelige flader. Som inddata skulle man angive nogle lede- kurver og forskellige oplysninger (rumkoordinater), der specifiserer nogle bestemte egenskaber ved skibet (volumen f.eks.). Det "fairede" skrog tegnes og registreres i øvrigt, som en database bestående af en styklistefortegnelse med oplysninger om størrelse og position af alle plader. Denne stykliste kan ikke bruges automatisk ved bearbejdningen af pladerne, men man må aflæse ma- nuelt af de producerede tegninger. Til planlægningen af arbejdsgangen ved produktionen og projekteringen af et skib anvendes noget operationsanalyse primært i form af et netværksplanlæg- ningsprogram (APRO), som specifiserer arbejdsprocesser, daterer samme, vare- tager materiale og lager-styring. Ifølge NKK er APRO dog noget mangelfuldt, bl.a. p.g.a. at arbejdsprocesserne ikke kan opdeles tilstrækkeligt og det fungerer dårligt, da mange medarbejdere ikke er indstillet på at arbejde ef- ter APRO's planer. Direkte adspurgt hævdede NKK, at omfanget af de hydrodynamiske og -statiske beregninger var mindst 20 gange større end financieringsberegninger (målt i kr.). @ NKK fortalte, at de lejlighedsvis beregnede et skibs effektbehov (HK), hvis det lignede et kendt skib, vha. TI-59 programmer, samt at de udfører enkelte styrkeberegninger i 3 dimensioner, men at det er kompliceret og med mange fejlkilder. Derfor bliver alle nykonstruktioner prøvet i prøvetank (oftest hos Skibsteknisk Laboratorium i Lyngby (ATV)) og alle styrkeberegninger bli- ver overladt til klassifikationsselskaberne, især NV, som under alle omstæn- digheder ville gennemføre beregningerne før de godkendte et skib. På vores spørgsmål om hvorvidt skibene skal være forsikrede, svarede NKK, at det skulle de i princippet ikke, men at sømændenes forbund måske kræver det. Vi spurgte derefter om hvad klassifikationsselskaberne konkurrerer på og vi fik at vide, at de faktisk ikke konkurrerer, da der i bestyrelserne sider redere. Ved salg f.eks. er der ikke nogle problemer ved overførsel fra et selskab til et andet, da de godkender hinandens skibe uden videre. NKK mente, at det der idag gjorde B&W konkurrencedygtige var at der er be- hov for bulk-carriers, en skibstype som B&W er eksperter i, bl.a. fordi det er en ret grov type, som ligger godt for værftet og desuden er det lykkedes at reducere skibenes brændstofforbrug fra 56 til 36 t/time. Dette er muligt p.g.a. et ændret design af skrog og maskine (motor). Vi spurgte om der ikke fra den offentlige forskning forekom resultater, som de på B&W kunne drage nytte af. Hertil svarede NKK, at når det gjaldt motor- er, så mente han det ikke, men ellers var han sikker på, at det var der ikke. Vi nævnede ISH-programmerne fra IfSoH på DtH, som vi havde talt med JJJ om og som det viste sig at NKK udmærket kendte, og om dem hævdede NKK, at enhver konsulent har haft nogle tilsvarende gennem de sidste 10 år. Hvis det inte- resserede os, nævnede NKK, at Viggo Hoppe på B&W-motor arbejder med udvik- ling af motorer (temperaturer i cylinderforinger). På et spørgsmål om der er nogle særtræk ved den danske skibsbygningsproduk- tion, svarede NKK, at skibsbygning og ikke bare Danmark, men Skandinavien er inkommensurable størrelser og at det blot er en kamp for at overleve, så værfterne forsøger at klare sig som de bedst kan. B&W forsøger bl.a. også at klare sig på en gunstig financieringsform. Mere specifikt oplyste NKK bl.a. at lønudgifter på B&W andrager ca 1/4 af det færdige skibs pris (450000 timer svarende til 55 mill.kr. på bulk-car- riers), at B&W bygger 5 bulk-carriers om året, som er 213 m lange, 32 m bre- de, 18 m. høje og vejer 12200 t og som kan tage 64000 t gods, og at ordre- beholdningen svarer til 2 års arbejde og at den ikke kan blive længere, da det er umuligt at give rimelige tilbud længere ud i fremtiden, bl.a. p.g.a. overenskomstforhandlinger, at NV er førende indenfor skibsbygningsforskning. Mod slutningen af interviewet kom vi ind på lastning af skibe og NKK op- lyste, at man anvender lastningsprogrammer, som beregner forskydningskræf- ter og bøjningsmomenter ved indtastning af lastningsoplysninger og at der på selve skibene er alarmer for for store forskydningskræfter og dybdegangs- forskelle mellem hæk og stævn. @ Bov-hæk-bølge beregninger er ikke særlig avancerede i retning af energispek- % ____ tre e.l. Der bliver kun foretaget modelforsøg, bl.a. i vindtunnel med maling på skroget, som løber ud, så man kan se strømningen omkring skibet. Design eller ændring af et design bliver primært foretaget efter modelforsøg, hvor de ansatte på laboratorierne ofte på grundlag af et stort erfaringsmateriale er i stand til, at foreslå (ofte) rimelige ændringer i et skrogs udformning. Disse modelforsøg er ret kostbare. Ved konstruktionen af den sidste bulk- carrier blev der således brugt 400000 S.kr på modelforsøg. Men selve proce- duren ved ændring af design, betegnede NKK, som træskostøvle-konstruktioner og laden stå til. Vi spurgte også om der var noget at hente på de andre værfter og NKK's op- fattelse er følgende: Helsingør er meget konsulentorienteret, Nakskov meget traditionel (læs gammeldags), Lindø klassifikationsselskabsorienteret, mens Ålborg nok var mere interessant, bl.a. p.g.a. en Arne Jørgensen der ved en del om numerisk styrede maskiner og som forsøger at lave en EDB-baseret model af maskinrummenes rørføringer, noget man ellers altid laver en stor pleksiglasmodel af. @
0x0000…004d Line {l1=0x4b, l2=»%__________________________________________________________________________«, l3=0x4b}
0x004d…009a Line {l1=0x4b, l2=»Interview med Niels Keld Kristensen, afdelingsleder, tegnestuen, B&W-skibs-«, l3=0x4b}
0x009a…00c0 Line {l1=0x24, l2=»%___________________________________«, l3=0x24}
0x00c0…00e6 Line {l1=0x24, l2=»værft, Refshaleøen, tirsdag 2.12.80.«, l3=0x24}
0x00e6…00e9 Line {l1=0x01, l2=» «, l3=0x01}
0x00e9…0136 Line {l1=0x4b, l2=»NKK fortalte, at han indtil for kort tid siden var den der især havde taget«, l3=0x4b}
0x0136…0183 Line {l1=0x4b, l2=»sig af "edb-beregninger" og at han først for nyligt i særlig grad havde be-«, l3=0x4b}
0x0183…01b2 Line {l1=0x2d, l2=»beskæftiget sig med hydro-statik og -dynamik.«, l3=0x2d}
0x01b2…01fe Line {l1=0x4a, l2=»Til at udføre beregninger på anvender de Texas TI-59 (programmerbar lomme-«, l3=0x4a}
0x01fe…024a Line {l1=0x4a, l2=»regner), Hewlett Packard 85 Desk Top Calculator og en UNIVAC 1106 computer«, l3=0x4a}
0x024a…0283 Line {l1=0x37, l2=»og programmerne de anvender lejer de hos Norsk Veritas.«, l3=0x37}
0x0283…02d1 Line {l1=0x4c, l2=»Et af programmerne, som har været under stadig udvikling i 10 år eller mere,«, l3=0x4c}
0x02d1…0320 Line {l1=0x4d, l2=»anså NKK som yderst brugbart. Det var et "fairing-program" ved hjælp af hvil-«, l3=0x4d}
0x0320…036f Line {l1=0x4d, l2=»ket det efter trial and error princippet er muligt at få dannet et skrog helt«, l3=0x4d}
0x036f…03be Line {l1=0x4d, l2=»uden dobbeltkrumme plader. Som uddata fik man bl.a. nogle store plot af skro-«, l3=0x4d}
0x03be…040b Line {l1=0x4b, l2=»get i form af udfoldelige flader. Som inddata skulle man angive nogle lede-«, l3=0x4b}
0x040b…0457 Line {l1=0x4a, l2=»kurver og forskellige oplysninger (rumkoordinater), der specifiserer nogle«, l3=0x4a}
0x0457…04a4 Line {l1=0x4b, l2=»bestemte egenskaber ved skibet (volumen f.eks.). Det "fairede" skrog tegnes«, l3=0x4b}
0x04a4…04f3 Line {l1=0x4d, l2=»og registreres i øvrigt, som en database bestående af en styklistefortegnelse«, l3=0x4d}
0x04f3…0541 Line {l1=0x4c, l2=»med oplysninger om størrelse og position af alle plader. Denne stykliste kan«, l3=0x4c}
0x0541…058f Line {l1=0x4c, l2=»ikke bruges automatisk ved bearbejdningen af pladerne, men man må aflæse ma-«, l3=0x4c}
0x058f…05b3 Line {l1=0x22, l2=»nuelt af de producerede tegninger.«, l3=0x22}
0x05b3…0600 Line {l1=0x4b, l2=»Til planlægningen af arbejdsgangen ved produktionen og projekteringen af et«, l3=0x4b}
0x0600…064d Line {l1=0x4b, l2=»skib anvendes noget operationsanalyse primært i form af et netværksplanlæg-«, l3=0x4b}
0x064d…069b Line {l1=0x4c, l2=»ningsprogram (APRO), som specifiserer arbejdsprocesser, daterer samme, vare-«, l3=0x4c}
0x069b…06e8 Line {l1=0x4b, l2=»tager materiale og lager-styring. Ifølge NKK er APRO dog noget mangelfuldt,«, l3=0x4b}
0x06e8…0733 Line {l1=0x49, l2=»bl.a. p.g.a. at arbejdsprocesserne ikke kan opdeles tilstrækkeligt og det«, l3=0x49}
0x0733…0781 Line {l1=0x4c, l2=»fungerer dårligt, da mange medarbejdere ikke er indstillet på at arbejde ef-«, l3=0x4c}
0x0781…0795 Line {l1=0x12, l2=»ter APRO's planer.«, l3=0x12}
0x0795…07e2 Line {l1=0x4b, l2=»Direkte adspurgt hævdede NKK, at omfanget af de hydrodynamiske og -statiske«, l3=0x4b}
0x07e2…082f Line {l1=0x4b, l2=»beregninger var mindst 20 gange større end financieringsberegninger (målt i«, l3=0x4b}
0x082f…0836 Line {l1=0x05, l2=»kr.).«, l3=0x05}
0x0836…0839 Line {l1=0x01, l2=»@«, l3=0x01}
0x0839…0886 Line {l1=0x4b, l2=»NKK fortalte, at de lejlighedsvis beregnede et skibs effektbehov (HK), hvis«, l3=0x4b}
0x0886…08d4 Line {l1=0x4c, l2=»det lignede et kendt skib, vha. TI-59 programmer, samt at de udfører enkelte«, l3=0x4c}
0x08d4…091f Line {l1=0x49, l2=»styrkeberegninger i 3 dimensioner, men at det er kompliceret og med mange«, l3=0x49}
0x091f…096b Line {l1=0x4a, l2=»fejlkilder. Derfor bliver alle nykonstruktioner prøvet i prøvetank (oftest«, l3=0x4a}
0x096b…09b9 Line {l1=0x4c, l2=»hos Skibsteknisk Laboratorium i Lyngby (ATV)) og alle styrkeberegninger bli-«, l3=0x4c}
0x09b9…0a07 Line {l1=0x4c, l2=»ver overladt til klassifikationsselskaberne, især NV, som under alle omstæn-«, l3=0x4c}
0x0a07…0a4a Line {l1=0x41, l2=»digheder ville gennemføre beregningerne før de godkendte et skib.«, l3=0x41}
0x0a4a…0a95 Line {l1=0x49, l2=»På vores spørgsmål om hvorvidt skibene skal være forsikrede, svarede NKK,«, l3=0x49}
0x0a95…0ae1 Line {l1=0x4a, l2=»at det skulle de i princippet ikke, men at sømændenes forbund måske kræver«, l3=0x4a}
0x0ae1…0ae7 Line {l1=0x04, l2=»det.«, l3=0x04}
0x0ae7…0b34 Line {l1=0x4b, l2=»Vi spurgte derefter om hvad klassifikationsselskaberne konkurrerer på og vi«, l3=0x4b}
0x0b34…0b7f Line {l1=0x49, l2=»fik at vide, at de faktisk ikke konkurrerer, da der i bestyrelserne sider«, l3=0x49}
0x0b7f…0bca Line {l1=0x49, l2=»redere. Ved salg f.eks. er der ikke nogle problemer ved overførsel fra et«, l3=0x49}
0x0bca…0c0e Line {l1=0x42, l2=»selskab til et andet, da de godkender hinandens skibe uden videre.«, l3=0x42}
0x0c0e…0c5a Line {l1=0x4a, l2=»NKK mente, at det der idag gjorde B&W konkurrencedygtige var at der er be-«, l3=0x4a}
0x0c5a…0ca7 Line {l1=0x4b, l2=»hov for bulk-carriers, en skibstype som B&W er eksperter i, bl.a. fordi det«, l3=0x4b}
0x0ca7…0cf4 Line {l1=0x4b, l2=»er en ret grov type, som ligger godt for værftet og desuden er det lykkedes«, l3=0x4b}
0x0cf4…0d41 Line {l1=0x4b, l2=»at reducere skibenes brændstofforbrug fra 56 til 36 t/time. Dette er muligt«, l3=0x4b}
0x0d41…0d77 Line {l1=0x34, l2=»p.g.a. et ændret design af skrog og maskine (motor).«, l3=0x34}
0x0d77…0dc4 Line {l1=0x4b, l2=»Vi spurgte om der ikke fra den offentlige forskning forekom resultater, som«, l3=0x4b}
0x0dc4…0e12 Line {l1=0x4c, l2=»de på B&W kunne drage nytte af. Hertil svarede NKK, at når det gjaldt motor-«, l3=0x4c}
0x0e12…0e61 Line {l1=0x4d, l2=»er, så mente han det ikke, men ellers var han sikker på, at det var der ikke.«, l3=0x4d}
0x0e61…0ead Line {l1=0x4a, l2=»Vi nævnede ISH-programmerne fra IfSoH på DtH, som vi havde talt med JJJ om«, l3=0x4a}
0x0ead…0efc Line {l1=0x4d, l2=»og som det viste sig at NKK udmærket kendte, og om dem hævdede NKK, at enhver«, l3=0x4d}
0x0efc…0f49 Line {l1=0x4b, l2=»konsulent har haft nogle tilsvarende gennem de sidste 10 år. Hvis det inte-«, l3=0x4b}
0x0f49…0f95 Line {l1=0x4a, l2=»resserede os, nævnede NKK, at Viggo Hoppe på B&W-motor arbejder med udvik-«, l3=0x4a}
0x0f95…0fc9 Line {l1=0x32, l2=»ling af motorer (temperaturer i cylinderforinger).«, l3=0x32}
0x0fc9…1016 Line {l1=0x4b, l2=»På et spørgsmål om der er nogle særtræk ved den danske skibsbygningsproduk-«, l3=0x4b}
0x1016…1061 Line {l1=0x49, l2=»tion, svarede NKK, at skibsbygning og ikke bare Danmark, men Skandinavien«, l3=0x49}
0x1061…10ae Line {l1=0x4b, l2=»er inkommensurable størrelser og at det blot er en kamp for at overleve, så«, l3=0x4b}
0x10ae…10fc Line {l1=0x4c, l2=»værfterne forsøger at klare sig som de bedst kan. B&W forsøger bl.a. også at«, l3=0x4c}
0x10fc…1128 Line {l1=0x2a, l2=»klare sig på en gunstig financieringsform.«, l3=0x2a}
0x1128…1173 Line {l1=0x49, l2=»Mere specifikt oplyste NKK bl.a. at lønudgifter på B&W andrager ca 1/4 af«, l3=0x49}
0x1173…11bf Line {l1=0x4a, l2=»det færdige skibs pris (450000 timer svarende til 55 mill.kr. på bulk-car-«, l3=0x4a}
0x11bf…120d Line {l1=0x4c, l2=»riers), at B&W bygger 5 bulk-carriers om året, som er 213 m lange, 32 m bre-«, l3=0x4c}
0x120d…1259 Line {l1=0x4a, l2=»de, 18 m. høje og vejer 12200 t og som kan tage 64000 t gods, og at ordre-«, l3=0x4a}
0x1259…12a5 Line {l1=0x4a, l2=»beholdningen svarer til 2 års arbejde og at den ikke kan blive længere, da«, l3=0x4a}
0x12a5…12f2 Line {l1=0x4b, l2=»det er umuligt at give rimelige tilbud længere ud i fremtiden, bl.a. p.g.a.«, l3=0x4b}
0x12f2…1340 Line {l1=0x4c, l2=»overenskomstforhandlinger, at NV er førende indenfor skibsbygningsforskning.«, l3=0x4c}
0x1340…138a Line {l1=0x48, l2=»Mod slutningen af interviewet kom vi ind på lastning af skibe og NKK op-«, l3=0x48}
0x138a…13d6 Line {l1=0x4a, l2=»lyste, at man anvender lastningsprogrammer, som beregner forskydningskræf-«, l3=0x4a}
0x13d6…1424 Line {l1=0x4c, l2=»ter og bøjningsmomenter ved indtastning af lastningsoplysninger og at der på«, l3=0x4c}
0x1424…146f Line {l1=0x49, l2=»selve skibene er alarmer for for store forskydningskræfter og dybdegangs-«, l3=0x49}
0x146f…148f Line {l1=0x1e, l2=»forskelle mellem hæk og stævn.«, l3=0x1e}
0x148f…1492 Line {l1=0x01, l2=»@«, l3=0x01}
0x1492…14e0 Line {l1=0x4c, l2=»Bov-hæk-bølge beregninger er ikke særlig avancerede i retning af energispek-«, l3=0x4c}
0x14e0…151d Line {l1=0x3b, l2=»% ____«, l3=0x3b}
0x151d…156b Line {l1=0x4c, l2=»tre e.l. Der bliver kun foretaget modelforsøg, bl.a. i vindtunnel med maling«, l3=0x4c}
0x156b…15b7 Line {l1=0x4a, l2=»på skroget, som løber ud, så man kan se strømningen omkring skibet. Design«, l3=0x4a}
0x15b7…1604 Line {l1=0x4b, l2=»eller ændring af et design bliver primært foretaget efter modelforsøg, hvor«, l3=0x4b}
0x1604…1652 Line {l1=0x4c, l2=»de ansatte på laboratorierne ofte på grundlag af et stort erfaringsmateriale«, l3=0x4c}
0x1652…16a0 Line {l1=0x4c, l2=»er i stand til, at foreslå (ofte) rimelige ændringer i et skrogs udformning.«, l3=0x4c}
0x16a0…16eb Line {l1=0x49, l2=»Disse modelforsøg er ret kostbare. Ved konstruktionen af den sidste bulk-«, l3=0x49}
0x16eb…1738 Line {l1=0x4b, l2=»carrier blev der således brugt 400000 S.kr på modelforsøg. Men selve proce-«, l3=0x4b}
0x1738…1785 Line {l1=0x4b, l2=»duren ved ændring af design, betegnede NKK, som træskostøvle-konstruktioner«, l3=0x4b}
0x1785…1798 Line {l1=0x11, l2=»og laden stå til.«, l3=0x11}
0x1798…17e4 Line {l1=0x4a, l2=»Vi spurgte også om der var noget at hente på de andre værfter og NKK's op-«, l3=0x4a}
0x17e4…17fb Line {l1=0x15, l2=»fattelse er følgende:«, l3=0x15}
0x17fb…1824 Line {l1=0x27, l2=»Helsingør er meget konsulentorienteret,«, l3=0x27}
0x1824…1851 Line {l1=0x2b, l2=»Nakskov meget traditionel (læs gammeldags),«, l3=0x2b}
0x1851…1880 Line {l1=0x2d, l2=»Lindø klassifikationsselskabsorienteret, mens«, l3=0x2d}
0x1880…18c9 Line {l1=0x47, l2=»Ålborg nok var mere interessant, bl.a. p.g.a. en Arne Jørgensen der ved«, l3=0x47}
0x18c9…1915 Line {l1=0x4a, l2=»en del om numerisk styrede maskiner og som forsøger at lave en EDB-baseret«, l3=0x4a}
0x1915…1960 Line {l1=0x49, l2=»model af maskinrummenes rørføringer, noget man ellers altid laver en stor«, l3=0x49}
0x1960…1975 Line {l1=0x13, l2=»pleksiglasmodel af.«, l3=0x13}
0x1975…1978 Line {l1=0x01, l2=»@«, l3=0x01}
0x1978…1980 00 00 63 63 63 63 63 63 ┆ cccccc┆
0x1980…19a0 63 63 63 63 63 63 63 63 63 63 63 63 63 63 63 63 63 63 63 63 63 63 63 63 63 63 63 63 63 63 63 63 ┆cccccccccccccccccccccccccccccccc┆
[…0x1d…]